救援船半路受阻
    法国船退出救援，事先也取得了“雪龙”号船船长王建忠的同意。并不是他们知难而退，法国船的破冰能力还不及“雪龙”号船，机器又坏了，只能退出冰雪区，否则不仅不能解决眼下的困难，还会多一条遇险船需要救援。
    不久澳大利亚海上搜救中心告知，澳大利亚的“南极光”号破冰船将于29日晚间到达遇险船附近，届时与“雪龙”号船一起破冰救援俄罗斯船，这个消息给王建忠船长稍微增加了一点希望。
    28日下午，一直跟踪报道救援进展的中国中央电视台，把直播车开到了国家海洋局楼下，第30次南极科学考察队领队刘顺林接受了连线采访，“雪龙”号船成为世界目光的聚焦点。
    29日，“雪龙”号船仍在艰难地破冰，一个大胆的方案也在刘顺林脑子里打转转：派出KA32直升机前往俄船受困地点进行观测，空中探冰，寻找飞机救援方式和路线。
    “纽卡利斯基院士”号船长报告：浮冰至少有3-4米厚。
    这预示着什么呢？预示着“雪龙”号船的救援行动本身就是扑入险境，因为王建忠心里清楚“雪龙”号船的破冰能力，也熟知南冰洋海域的“性情”，破冰船在操作上如有不慎就会出现被
    海冰卡住、动弹不得的状况。1981年，美国海岸警卫队的破冰船“北极海”号就因为被海冰卡住，冻在海上近一年之久。
    30日，一个利好消息传到了“雪龙”号船上。澳大利亚海上搜救中心通报，“南极光”号船30日8时27分破冰前进至俄“纽卡利斯基院士”号船9.7海里处。但这个好消息很快被无情的事实击碎：因冰情严重和风速过大，“南极光”号破冰船已停止工作，随后返回清水区漂航，等待天气好转。
    最为沉重和漫长的时间就是等待，而好天气，能等得来吗？
    “雪龙”号船有一个负责航海气象保障的预报组，装备有现代化的SEASPACE船用气象导航仪，能够随时提供“雪龙”号船所在海区的风向、风速、气压、温度、湿度等数据，结合卫星云图判读以及与国内会商，可以较准确地判断当地的天气形势。
    此时，“雪龙”号船预报组根据天气预报会商结果判断：31日下午将有更强的气旋到来，后续几天现场海域还将持续受到强东南风及降雪的影响，冰情将更为严重。随船预报员于海鹏每隔一段时间，就向领队刘顺林报告一次天气情况。
    2014年1月1日，天气神奇地出现了好转，没有下雪，云层也较前几天薄了一些，没有了黑压压的感觉。一大早，王建忠眼前一亮，心中阴霾也随天光散去，他立马安排“雪龙”号船往浮冰区破冰，并与“南极光”号船长在电话里达成共识：两船分别在浮冰区的两侧对向破冰，这样可以节约时间，为下一步营救行动争取主动。
    老天爷似乎专与“雪龙”人作对，海面上的浮冰太厚了，并且紧密结合在一起，当“雪龙”号船加速冲冰的时候，被碰撞的浮冰仅仅是摇晃几下就和旁边的浮冰挤靠在一起，浮雪和坚冰像漂浮在水中的棉花一样，很快就吸收了“雪龙”号船的冲击力。
    更让人懊恼的是，由于浮冰过于密集，“雪龙”号船刚刚冲冰破开一点空间，很快又被浮冰重新覆盖，这样，“雪龙”号船就始终没有足够的距离“助跑”加速，冲击力难以提高。（12）
    明日关注：三方商讨救人计划