“沸腾”的海水
    “雪龙”号船体1993年在乌克兰赫尔松船厂完成建造，我国购买回国后命名为“雪龙”号，2007年进行大规模改造。该船技术性能先进，达到国际领先水平，也是我国唯一能在南极海区航行的破冰船。
    “雪龙”号装备有先进通信、导航、定位系统，拥有随船直升机2架，及可供直升机起降的平台、机库和配套设备，以及医疗和生活娱乐设施。船上设有大气、水文、生物、计算机数据处理中心、气象分析预报中心和海洋生物、化学、生物、地质、气象等一系列科学考察实验室。
    “雪龙”号远征南极的气象导航依靠两大系统，一是船载现场测报和预报系统，二是国家海洋环境预报中心。前者是现场测报，根据当时当地收集的资料作初步的分析预报，是船上的“气象官”，也是船长抗击热带气旋的“专业参谋”；后者通过现代科学手段收集和采集全球范围内的大气和海洋数据，再比对“雪龙”号“气象官”测报的资料数据，做出天气形势分析和预报。
    在“雪龙”号出海期间，国家海洋环境预报中心每天至少有一份“雪龙”号所在海区的天气预报传真到船上，供船长应对恶劣的气象环境作参考。
    船长王建忠说，又跑过了一个热带气旋，实际上是在气象预报相当准确，船上又有天气雷达的情况下，他知道气旋在哪里，向哪个方向运动，多少速度，船才能够“跑”得过的。
    天气和冰情预报是“雪龙”号横跨三个气候带、远征南极的重要安全保障。
    望加锡海峡是亚洲和欧洲间的重要洲际海上航道，也是东南亚区际航线的捷径，它与龙目海峡相连，成为连接太平洋和印度洋东北部的战略要道。
    11月15日，“雪龙”号观察到龙目海峡的一个奇特现象：海面上跳出一朵朵无序的浪花，形成一条条带状的“沸腾”海水，船行至此，如入沸水般震荡，甚为奇特，一时给考察队员们单调的海上生活增添了不少兴致。
    龙目海峡因地壳断裂下沉而成，水道幽深，岸壁陡峭。由于海流的强烈侵蚀冲刷，至今仍在继续加深加宽。由于海峡内的海流以南北向为主，而印度洋的洋流则以东西向为主，两股洋流在龙目海峡的峡口相遇，相互冲撞，便形成了激荡的水花，从海面上看，就像煮沸了的水一样。
    “雪龙”号载有我国的洋流专家，但是探测两大洋之间洋流的奥秘并不是他们此次远征的任务。“雪龙”号作为我国唯一专门从事南北极科学考察的破冰船，不仅肩负南极“一船四站”后勤物资的保障任务，更为重要的是承担我国长年大洋调查和科学实验的重任。
    本航次负责大洋探测与研究的大洋队队长是矫玉田，他的研究项目需要使用船上的近百种仪器设备，其中很大一部分是国内外最先进的。
    科学最根本的精神就是求真。仪器设备的多少和专精程度，是一艘海洋考察船科研能力的表现。整体上看，“雪龙”号船的仪器设备除了一般船舶出厂时就已具备的轮机、驾驶、救生、货物吊装等适航仪器和设备外，作为一艘两极航区的现代化科学研究船，还装备有众多特殊的、智能化的仪器和设备。
    “雪龙”号船排水量两万多吨，宽阔的多层甲板可以安装从探测海底到高空的许多固定的仪器和设备，也可以空置一些甲板面，用以临时架装一些新探测项目的仪器和设备。（5）
    明日关注：“雪龙”号是这样的