印度尼西亚国家搜救中心官员29日说，28日失联的亚洲航空公司QZ8501航班客机可能已沉入海底。针对失联客机的搜寻行动在因天气原因暂停后，于29日早晨重新展开，同时有更多力量加入到搜寻行动中。
    客机坠海？
    印尼国家搜救中心负责人苏利斯提约29日在雅加达举行的新闻发布会上说，基于对已获得的信息的评估，客机失联的地点可能在海上，“我们的假设是客机已沉入海底”。
    他说，如果这一猜测属实，印尼将同其他拥有相关设备的国家合作打捞客机，印尼自身不具备这样的能力。他还表示，洋流也可能会改变客机的位置。
    搜寻重开
    在因天气原因暂停后，针对失联客机的搜寻行动于当地时间29日早上6时（北京时间7时）重新开始。
    印尼国家搜救中心行动副指挥扎因丁说，搜寻行动的方向是勿里洞岛东部海域。印尼国家搜救中心已派出4架飞机参与定位，并得到周边地区搜救单位的协助，希望很快有结果。此外，印尼海洋渔业部和海军的舰艇也将参与搜寻。
    泗水空军基地海军航空中心司令官西吉特说，12艘海军舰艇、5架飞机、3架直升机以及数艘军舰加入搜寻队伍。西吉特表示，目前搜寻区域能见度良好，可望尽早找到失联客机踪迹。
    范围扩大
    马来西亚国防部长希沙姆丁宣布，马来西亚政府派出的3艘军舰已于28日晚启程前往疑似失联海域。3艘军舰均配备小型直升机，马国防部同时向印尼提供C－130运输机，配合印尼政府主导的搜寻工作。
    马来西亚已在梳邦机场的吉隆坡空中交通控制中心设立搜救协调中心，以协调和援助亚航失联客机的搜寻行动。
    此外，新加坡海军和空军也已派出两架C－130运输机。
    继马来西亚和新加坡后，更多国家的搜救力量加入搜寻行动。
    澳大利亚军方说，皇家空军一架AP－3C猎户座飞机29日从北部的达尔文市起飞，将加入搜寻行动。澳国防军司令宾斯金说，AP－3C猎户座飞机有很好的搜救能力，将携带海面搜索雷达，配合红外线电子光学感应器，支援搜寻行动。
    韩国外交通商部29日说，韩国计划本周派遣一架空军侦察机参与亚航失联客机的搜寻行动。侦察机最早将于30日晚些时候启程。韩方已与沿途6个国家商讨飞机过境事宜。
    天气原因？
    美国一些航空事故专家认为，恶劣天气可能是导致飞机失联的主要原因。
    美国恩布里－里德尔航空大学航空事故调查专家比尔·沃尔多克教授28日在接受记者电子邮件采访时说，就目前看来，最大的嫌疑是天气，飞机不适合在强雷暴雨中飞行。
    “我相信这架飞机或者至少部分飞机残骸会在未来几天找到。搜寻区域相对较小，因为飞机最后失联的大约地点基本清楚，整个航程正常情况下不到两个小时。希望他们很快找到飞机。”
    美国航空咨询公司利厄姆公司总裁斯科特·汉密尔顿在一篇分析文章中说，已有信息显示，这架亚航客机偏离原定航线，以躲避恶劣天气。据这些信息推断，此次客机失联是一次事故。
    寻找消失的客机信号
    亚航客机失联事件再次发出沉重的叩问：在这个人类能在遥远的外星球精准着陆、定位的时代，偌大一架客机怎么会不知去向？消失的信号真的消失得无影无踪了吗？
    事实上，撇开需要人工操作的通信系统不谈，飞机上可自动与卫星网络或地面设施通信的还有“飞机通信寻址和报告系统”（ACARS）、“引擎健康管理系统”（EHM）、“广播式自动相关监视系统”（ADS－B）、紧急定位发射器（ELT）等等，当然还包括失事后黑匣子发出的联系信号。
    24小时，黄金搜寻时限
    如果按照许多专家认为的，飞机燃油已经耗尽，可能已经发生不测来推算，那么飞机有坠海和坠地两种可能。而当飞机发生剧烈撞击或触水，飞机的紧急定位发射器（ELT）和黑匣子能记录或传出应急信号。
    如果飞机是正常降落，ELT自然不会打开；当飞机受到巨大外力撞击或触水时，这个一般位于机身后方的装置会自动开启并发射信号，持续时间一般不少于24小时，国际卫星搜救组织的卫星系统可接收到信号。
    一位不愿公开姓名的美国西雅图航空专家说，要始终掌握飞机位置，即实时数据传输，技术上是可以做到的。比如美国总统专机、国务卿出访用机等公务机都会租用波音的宽带服务。但是否推广仍有许多考量，最重要的是成本问题，即如何在经济性和安全性之间取得平衡。
    此外，有关专家认为，飞机即便在空中破碎，给卫星传递信息的ELT也可能按照原定方向在空中飞行一段时间，因为这个盒子并不重，只有0.5公斤左右。
    然而，外力撞击的动力学原理是十分复杂的，ELT无法被开启的情况是存在的。此外，当ELT沉入水中，其发出的信号还有可能被飞机残骸覆盖屏蔽，让卫星难以收到信号。例如2009年失事的法航AF447航班，找不到ELT信号是导致客机黑匣子在事故发生后两年才找到的主要原因之一。
    30天，黑匣子信号搜寻时限
    当飞机触水时，其黑匣子中的水下定位信标也会自动开启。飞机一般装有两个这种信标，分别位于黑匣子的飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器中。
    英国专业咨询机构“国际航空局”首席技术经理保罗·布鲁克向记者介绍，水下定位信标会发射37.5kHz的脉冲信号，这种信号只有距水面1英里（约合1.61公里）的高度内才能收到，因此这种信号不能依靠卫星接收，只能被飞机或舰船接收到。黑匣子的电力能支持信标工作的时间在30天左右。
    飞行监测体系尚有许多问题待解
    各国地面的雷达阵列也在监视着空中物体的动向。英国伦敦城市大学电子工程学教授、曾参与部署英国地面防空设施的戴维·斯图普斯说，客机这样的庞然大物要躲开军用雷达监测十分困难。如果监测信号突然消失，除了人为硬性关闭通信系统外，最主要的可能就是飞机遇到了“突发的灾难性事件”。
    今年早些时候的马航MH370客机失踪事件已让全球为之痛心，此次事件让人们再次发问，国际信息共享、合作协调机制如何更加完善？国际航班的跟踪系统应怎样改进？飞机厂商和卫星组织的数据如何更加公开，如何共享？种种问题未来都有待解答。
    【新闻背景】
    如何调查 亚航客机失联
    航空事故专家认为恶劣天气可能是导致失联的主要原因。随着搜寻工作的展开，调查人员将如何对此次失联事件进行调查？美国航空咨询公司利厄姆公司总裁斯科特·汉密尔顿在一篇分析文章中说，作为例行程序，调查人员将会进行以下几个方面的调查：
    ——飞行员及其行为是否导致了此次事故；
    ——机体和发动机的机械问题是否是导致事故的主要原因；
    ——事发时的天气状况及对本次事故的影响；
    ——是否有个人或组织故意破坏以制造一次恐怖主义事件。
    汉密尔顿强调，根据现有信息，天气状况将是此次失联调查的重中之重。调查人员将会尝试确定是否有高空气流影响飞行导致飞机失控。如果飞机在空中解体，调查人员将关注是否由超过设计限值的压力导致飞机解体。飞机是否遭雷击也将是调查工作的重要内容。尽管飞机因天气状况遭遇空难很罕见，但天气、强气流和雷击都曾导致空难发生。
    虽然目前推断亚航客机失联是一次事故，找到黑匣子依然是解开客机失联疑云的关键。黑匣子记录的数据将有助于了解飞机是否在飞行中解体、乘客的死亡时间以及乘客是否死于撞击或爆炸性解体等。找到飞机残骸或乘客尸体可能会提供事件的初步线索。如有乘客穿着救生衣，那么至少飞机坠海前曾发出某种警告。
    【最新消息】
    中国香港入境处确认亚航 失联航班中有中国香港居民
    中国香港特区政府入境事务处29日确认，失联的亚航客机上有一名乘客持有外国护照同时拥有中国香港居民身份。
    入境事务处传讯及公共事务组负责人黎永鸿表示，入境处已与相关领事馆联络，确认当事人于海外的家属已得到有关方面的协助。入境处至今尚未接获港人求助。入境处会继续与公署、大使馆、总领馆及航空公司等方面保持密切联系，留意事态发展。
    （据新华社稿件）