中国汽车业正在经历一场全新的变革，这不仅是指汽车业告别了过去十年的“黄金时期”，进入了个位数的增长阶段，同时中国汽车业正在步入一个全新的增长通道，“后销量时代”的挑战正在来临。
    上海国际车展前夜，市场信号正在释放。中国汽车工业协会统计数据显示，今年前3个月，汽车市场摆脱了去年疲软的态势，重新实现两位数增长，其中乘用车销量达到442万辆，较上年同期增长17%。
    谋求销量的高增长是中国车企最简单的命题，曾几何时，“先做大再做强”的思路指导着众多汽车品牌的市场策略，但当成本压缩无法抵消经销商的疯狂降价时，渠道危机自然爆发，单店销售超千辆的汽车4S店，却依旧利润微薄。
    豪华车遭遇渠道盈利危机的同时，其他品牌也难独善其身。目前，日系车企仍在经历市场下滑的阵痛，销售终端的价格如“脱缰野马”般不断下行，对此，日系车商纷纷启动了提升品牌和服务水平的计划，希望在挽回消费者信心的同时，也能够使销售价格止跌回升。
    国产品牌方面，日前，奇瑞发布新的品牌战略计划，抛弃了2009年创建的三大子品牌，精减产品组合，将旗下产品重归奇瑞品牌上市；长城汽车则将哈弗品牌独立出来，为旗下最具赢利能力的SUV搭建全新的经销商网络。除了强化品牌塑造外，比亚迪、江淮还通过延长售后服务时间，以增强消费者对于自身品质的信心。
    与此同时，销量目标逼迫汽车厂商不得不改变营销模式，花样百出的促销手段虽然解决了暂时的销量饥渴，但对于一些没有议价能力的汽车品牌来说只能是昙花一现。不得不承认，过去几年的高速增长掩盖了中国汽车市场太多的缺陷，如今面对全新的增长时期，“调整，再出发”成为各大厂商的当务之急。
    虽然经济学家预测中国经济仍保持在8%的增长速度，同时中国的汽车千人保有率远未达到发达国家水平，但市场增速逐渐放缓是难以回避的事实，当蛋糕越来越小，有限的市场规模更加考验着汽车厂商的营销能力和盈利能力。
    至此，中国汽车市场步入了一个全新的增长通道，新的市场环境将对企业销量、经营质量、产品技术与品牌塑造进行全方位考验。（本报综合）