持续的高油价和高物价现实，购买省油车型已经成为车市消费的主旋律，不过中国车市车型技术参差不齐，同排量同价位车型的技术水平差别甚大，百公里油耗大不同。那么到底什么样的技术匹配才能够真正省油呢？今天我们就为大家推出省油购车宝典，全面解读当下汽车省油的四大核心技术：燃油缸内直喷、发动机涡轮增压、双可变气门正时和变速器双离合自动技术。
    技术一：燃油缸内直喷
    燃油缸内直喷技术的发动机顾名思义就是将燃油直接喷到气缸内（传统电喷发动机是将汽油喷到进气歧管里面，效能受限），这项技术对于能量利用效率提升较大。采用了缸内直喷技术的发动机则不同，其混合气形成的区域就在燃烧室内，通过高压喷嘴直接将燃油喷在气缸里面，利用活塞顶部那如同月球表面形状的设计，使混合气能在燃烧室内不由自主地产生一种奔放的涡流，从而得到充分的混合，燃烧更加充分。它的最核心技术是一套高压燃油缸内直喷系统，承受压力越大，燃油效率越高。由于技术发展的年代不同，同为缸内直喷技术的发动机燃油利用率并不相同。例如大众的2.0TSI发动机，采用BOSCH博世较老的MED7.8.1发动机管理系统，它的高压燃油缸内直喷系统则只能承受150bar的压力，效率相对一般。技术更为先进的蒙迪欧-致胜2.0LEcoBoostGTDi发动机则采用BOSCH博世最新的MotronicMED17.0发动机管理系统，其BOSCHHDEV5.1高压燃油嘴可强达200bar压强，将汽油雾化成平均直径小于0.02mm的（相当于人类头发直径的1/5）小油滴，直接进入燃烧室内与空气混合点燃推动活塞做功，其燃油直喷效率更高。
    技术二：涡轮增压
    涡轮增压技术是发动机省油的核心技术之一，这项技术不仅能够实现能量的回收再利用而且还能强化燃油的利用效率。其可以在不增加发动机排量的情况下，增加空气进入量，大幅提升高发动机的功率和扭矩。它利用汽缸排出的废气能量带动涡轮旋转带动进气叶片转动，对进气加压以增加进气量，从而让汽油更充分地燃烧，达到省油之功效。不过常规涡轮增压发动机需要2000转以后才能有效启动，这也就产生了涡轮迟滞现象。所以涡轮增压技术的好坏，关键还得看涡轮发力的时间早晚，有效启动越早越先进。而在车市上，由于每个品牌技术和年代不同，涡轮增压表现优劣差别也较大。
    技术三：进排气双可变气门正时技术
    燃油缸内直喷和涡轮增压技术都旨在整体的提升发动机效能，而作为发动机省油三大技术的进排气双可变气门正时技术，则可以根据不同的发动机工况合理地控制气门的开闭时间，使得“好钢用在刀刃上”。
    可变气门正时技术原理是根据不同的发动机负荷通过伺服电机可以对凸轮与齿盘的角度差作出调节，使气门提前或者延迟关闭，从而实现可变气门正时，改善发动机效率和性能。但由于常见的可变气门正时技术只控制进气气门正时，节油效果并不十分明显，如果排气气门也采用可变气门正时技术，发动机的效率和性能将会得到更好的提高。通过控制进、排气独立的可变气门正时，能在不同转速下优化缸内气流，从而更为有效改善发动机效率和性能，以达到更省油的目的。
    技术四：双离合自动变速器
    发动机是汽车的“心脏”，变速器则是汽车的动脉，它对汽车的节能影响当然颇为巨大，传统的液力传动自动变速器百公里油耗与手动挡车型油耗比差可以达到1升甚至更多，说明作为汽车动脉的变速器，对车辆能量利用的重要意义。
    双离合自动变速器是目前最先进的汽车变速器之一，离合变速器是由两个离合器集合而成的双离合装置、基于手动变速器的三轴式齿轮变速机构，自动换挡机构，电子液压控制系统四部分组成。对双离合自动变速箱的整体结构可以这样理解，它实际是由两个手动变速器负责，安装在一个箱体内，各个挡位由两个变速箱分别负责。其采用了MT手动变速器齿轮传动技术和AT自动变速器的自动控制技术，既继承了手动变速器重量轻，传动效率高、空间紧凑等众多优点，又融合了传统自动变速器操作简单便捷，舒适性高等优点，同时还具有动力传递不中断特性。具有换挡变简单、平稳、顺畅、动力传统快捷且低油耗特性。双离合自动变速器的作用对于节能的帮助作用巨大，它可以使车辆油耗与手动挡车型持平。值得关注的是，由于各个品牌双离合自动变速器的开发年代不同，其产品稳定性区别较大。（高晓军）